Mempromosikan Mobilitas Mikro • Majalah Gadget

Dengan naiknya harga bahan bakar, jalur sepeda baru yang dilindungi tidak hanya akan memberikan ruang jalan bersama yang aman, tersedia, bagi pengendara sepeda, tetapi juga mendorong masyarakat untuk mengadopsi alternatif mobilitas mikro.

Harga minyak yang tidak stabil, tingkat gas rumah kaca yang mengkhawatirkan di metro, dan ancaman perubahan iklim telah memaksa dunia untuk mencermati moda transportasi, terutama yang memiliki tingkat emisi gas tinggi. Di Filipina, penyumbang terbesar gas rumah kaca adalah kendaraan pribadi dan umum. Hal ini diperparah dengan kemacetan lalu lintas yang padat di Metro Manila, yang mengakibatkan pelepasan berton-ton karbon dioksida/monoksida dan gas buang lainnya setiap hari dari lalu lintas yang macet.

Sementara pandemi Covid-19 sangat berdampak pada pergerakan orang dan mata pencaharian mereka, itu menjadi katalis bagi kami untuk memeriksa mobilitas kami. Pada bulan-bulan awal Covid-19 ketika penguncian total yang diberlakukan di negara itu mengurangi jumlah kendaraan di jalan menjadi hampir tidak ada, itu adalah kejutan yang menyenangkan untuk menghirup udara yang lebih bersih di kota metropolitan. Kabut asap pagi setiap hari di Metro Manila perlahan hilang, membuat daerah itu terlihat lagi dari Antipolo.

Sebelum pandemi Covid-19, saya telah mendengar berbagai kelompok menganjurkan penggunaan sepeda dan skuter listrik untuk mengurangi tidak hanya volume lalu lintas kendaraan tetapi juga polusi dari gas buang yang berbahaya. Namun upaya untuk memajukan advokasi tersebut tampaknya berjalan sangat lambat, terutama ketika instansi terkait disibukkan dengan permasalahan yang menyangkut kendaraan bermotor. Tidak banyak orang yang peduli untuk menanggapi seruan para pemerhati lingkungan.

Keterbatasan mobilitas akibat pembatasan perjalanan selama pandemi menyoroti perlunya moda perjalanan pribadi dari rumah ke tempat kerja. Tenaga kesehatan yang dituntut untuk menjaga dan mengoperasikan fasilitas kesehatan harus berjalan berkilo-kilometer untuk memenuhi tugas mereka. Pekerja yang menjalankan rantai pasokan makanan tiba di tempat kerja mereka yang sudah kelelahan karena berjalan puluhan kilometer dari rumah.

Tapi tidak lama. Mereka mulai menemukan kembali sepeda dan skuter sebagai moda mobilitas yang layak, tanpa adanya sistem transportasi umum yang berfungsi. Dalam hitungan hari, ribuan pengendara sepeda mulai memenuhi jalan-jalan kota metropolitan yang kosong.

Instansi pemerintah, yaitu Departemen Perhubungan (DOTr), Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya (DPWH), dan Otoritas Pembangunan Metro Manila (MMDA), menanggapi dengan mempertimbangkan tuntutan lama untuk jalur sepeda untuk melindungi pengendara sepeda dari kendaraan bermotor. kendaraan. Pada 27 Juli 2021, Jaringan Jalur Sepeda Metro Manila diresmikan. Jaringan jalur sepeda terpanjang di negara itu memotong 12 kota Pasig, Marikina, Quezon City, Caloocan, Manila, San Juan, Mandaluyong, Makati, Pasay, Las Piñas, Parañaque, dan Taguig. Ini memiliki panjang keseluruhan jalur sepeda 313 kilometer dengan lebar mulai dari 1,5 hingga 3,0 meter.

Untuk mengintegrasikan jalur sepeda ke jalan raya dan jalan raya masa depan, DPWH pada September 2020 mengeluarkan perintah departemen yang menetapkan desain jalur sepeda di sepanjang jalan nasional. Badan tersebut ingin membuat jalan aman tidak hanya untuk pengendara tetapi juga untuk pengendara sepeda.

Jaringan Jalur Sepeda Metro Cebu juga dibuka pada tahun 2021, dengan jalur lindung sepanjang 129 kilometer yang melintasi kota Cebu, Lapu-Lapu, Mandaue, dan Talisay. Ini fitur tanda trotoar putih dan hijau, signage, bollard, simbol sepeda, dan delineator beton untuk menjaga pengendara sepeda aman. Jaringan ini juga memiliki kancing surya, dan rak sepeda untuk kenyamanan pengendara sepeda motor.

Dengan dibukanya Jaringan Jalur Sepeda Metro Davao sepanjang 55 km di tahun yang sama, total 497 kilometer jaringan jalur sepeda di wilayah metropolitan nasional dibuka, mendorong lebih banyak orang untuk menggunakan sepeda dan kendaraan pribadi ramah lingkungan lainnya. perangkat mobilitas. Menurut Asisten Sekretaris DOTr untuk Transportasi dan Infrastruktur Jalan Mark Steven Pastor, jalur sepeda memaksimalkan penggunaan ruang jalan karena dapat menampung 1.250 pengendara sepeda per jam untuk setiap meter ruang jalan.

Mantan Sekretaris DPWH Mark Villar mengatakan jalur sepeda sangat membantu pekerja dan komuter di Metro Manila yang telah menggunakan transportasi aktif untuk pergi ke tempat kerja mereka dan tujuan lain di tengah pandemi. “Terlahir dari kecerdikan dan dedikasi para pekerja di tengah pandemi, transportasi aktif seperti bersepeda menjadi solusi nyata,” ujarnya.

Kurang dari setahun kemudian, Jaringan Jalur Sepeda Metro Manila Selatan dan Timur dibuka dengan peningkatan jalur sepeda tambahan di kota Marikina, Parañaque, Muntinlupa, dan Las Piñas. Mirip dengan jalur sepeda sebelumnya, Jalur Sepeda Metro Manila ini menggunakan delineator beton, bollard karet fleksibel yang dibaut ke tanah, marka trotoar putih dan hijau yang terbuat dari cat termoplastik, simbol dan rambu sepeda, kancing jalan bertenaga surya, dan rak sepeda.

Jaringan Jalur Sepeda Timur atau Marikina memiliki panjang keseluruhan 17,20 kilometer, meliputi General Ordoñez Avenue 8,72km, Liwasang Kalayaan 1,90km, J. Molina 3,92km, Scarlet, dan Russet Streets, dan Park Creek 2,64km, dari Rumah Sakit St. Vincent ke Pusat Rehabilitasi Marikina.

Di sisi lain, Jaringan Jalur Sepeda South Manila sepanjang 48,90 km mencakup Quirino Avenue sepanjang 16,87 km ke San Antonio Avenue melalui NAIA Road, Ninoy Aquino Road dan Parañaque-Sucat Road di Parañaque, Carlos P. Garcia Ext sepanjang 21,83 km. ke Bridgeway Avenue/ North Bridgeway melalui Diego Cera Avenue dan Alabang-Zapote Road di Muntinlupa, dan Investment Drive 10,20km ke Portofino Heights melalui Daang Hari Road di Las Piñas.

Proyek yang telah selesai, terhubung ke Jaringan Jalur Sepeda Metro Manila sepanjang 313 km yang ada, merupakan bagian dari komitmen kuat DPWH-DOTr untuk mempromosikan transportasi yang aktif dan ramah lingkungan di negara tersebut.

Instansi terkait tidak boleh berhenti membangun jaringan jalan sepeda di kota-kota besar. Jalur sepeda 650+ kilometer saat ini terlalu sedikit jika kita mengharapkan jutaan pengendara sepeda di jalan.

“Karena jalur sepeda ini, ini adalah pengubah permainan. Itu akan mengubah segalanya — pola pikir segalanya. Ini benar-benar proyek yang hebat,” kata Ketua MMDA saat itu Benjamin Abalos, Jr.

Sementara pembatasan perjalanan berkurang di bawah normal baru dan transportasi umum tersedia, jumlah orang yang menggunakan jalur sepeda terus bertambah. Dengan basis pengguna sepeda yang meluas, pasar sepeda berkembang pesat dengan harga yang lebih terjangkau bagi para penerima upah harian.

Rencana pengenaan pajak baru atas sepeda motor dan kenaikan harga bahan bakar yang tak kunjung usai akan mendorong lebih banyak orang beralih ke sepeda dan alat transportasi aktif lainnya. Ini akan baik untuk lingkungan kita karena lebih sedikit gas buang yang dilepaskan ke atmosfer.

Sebuah mobil penumpang biasa mengeluarkan 4,6 ton karbon dioksida per tahun (www.epa.gov). Kendaraan umum seperti jeepney melepaskan lebih banyak karbon dioksida karena mereka beroperasi lebih lama setiap harinya.

Karena semakin banyak warga bergerak menuju transportasi berkelanjutan seperti sepeda dan skuter listrik, semakin sedikit jeepney dan bus berpolusi tinggi yang akan melintasi jalan. Sebagai warga negara yang bertanggung jawab, ini adalah cara sederhana kami untuk berkontribusi pada pelestarian lingkungan, sambil menjaga tubuh kita tetap sehat dan bugar.

Kata-kata oleh Arnel Doria
Diterbitkan juga di Majalah Gadgets Edisi Juni 2022

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *